近日，很多媒体报道我国新能源汽车市场将不会大洗牌。有九成制造商将解散中国市场。针对工信部发布的《新规》，中国汽车工业协会常务副会长董扬的理解是，工信部的目标是未来新建的新能源车企不多达10家。从政策来看，国家对新能源汽车生产企业的门槛在提升。

种种迹象指出新能源汽车市场的确在放宽，这怎么会是增加车企数量而做到的态？　　九成新能源车企退局为的是市场正规化　　我国新能源车企正在面对大洗牌，九成新能源车企将弃局市场。或许对于那九成新能源车企来讲有些残暴，但殊不知，新能源汽车发展快速增长非市场之力，而工信部通过《新规》这也是重返市场的展现出。　　从政策来看，国家对新能源汽车生产企业的门槛在提升。提升管理制度门槛不利于新能源汽车企业的良性竞争。

中汽协副秘书长叶盛基向外界回应。　　针对外界指出新能源管理制度门槛的提升，否不会容许我国新能源汽车发展。

中国汽车工业协会常务副会长董扬指出大可不必担忧。　　现实情况是，新能源汽车厂家和传统汽车比起样子多了一倍，那当真就要该统合的统合，该解散的解散。

以前是希望大家腊新能源汽车，不光整车厂可以腊，改装车厂也可以腊，管理制度较为泊。现在看样子必须调整了，调整到必需有一定的水平，有一定的资质才能腊。

董扬回应。　　当我国新能源市场只剩10家车企　　笔者个人指出未来新能源汽车补贴方向为后补贴时代。

　　1.国家放宽新能源汽车补贴门槛　　近日，国家发改委印发《新能源汽车碳配额管理办法（印发稿）》，工信部公布《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定（修改印发稿）》，拒绝强化新能源汽车管理制度、销售、用于等环节的监管，以确保新能源汽车产品的安全性和性能。这些政策的密集实施，被理解为国家实际在获释一种信号，即新能源车的管理制度门槛在提升。　　地方政府制订的补贴政策也反映出有门槛提升、补贴增加趋势。

江西公布的2016新能源车推展补助金方案中经常出现了补贴退坡现象。江西省乘用车、客车补助金标准在2015年省级补助金基础退坡10％，专用车补助金标准在2015年省级补助金的基础上退坡30%。　　9月5日，深圳市发改委发布2016年深圳新能源汽车财政补贴政策，国家购车补贴特地方购车补贴资金总额不多达车辆价格60%。

对比去年的补贴政策找到，新政策对购车环节的补贴有适当增加，广泛对购车环节的补贴降幅10%左右。在申请人购车和电池设施建设环节的补贴虽然还有，但是其门槛比较低了很多，对企业辟电池设施的规模、电量等都明确提出了具体的拒绝，而在电池和动力电池重复使用环节的补贴力度显著增大。

　　吴卫说道，随着汽车产业市场化程度更加低，投资的主体也渐渐多元化，国家在产业管理和调控上，将仍然只依赖全然的行政审核未尽。今后，国家将更加多使用综合性措施，通过政策引领、信息预警、标准法规的创建、强化市场监管和设置解散机制等综合调控措施，以有效地防止生产能力不足的风险。在新能源汽车领域，则将逐步提高准入条件，来防止低水平盲目发展的风险，使得新能源汽车领域需要经常出现更加多具备引领优势的大企业。

本文来源：j9九游真人游戏第一平台-www.miaojiehui.com